枫雪无涯的小窝

周末的“秀车报告”- -

                                      

上个周末的时候去了昌平十三陵试车，忙了两个晚上终于把试车报告赶出来了，由于一些商业原因，所以不能写的完全客观（没办法，现在媒体没法说）。那天天气不是很好，尽管把快门的曝光速度延长了很多，ISO设定的很高，但图片拍出来色彩还是不够突出，只能又用软件重新构图和曝光了（除了试车外还要担当摄影记者）。累的都不行了。

这次总共有三辆车：现代途胜、现代瑞风和猎豹奇兵，比较奇怪的组合：中档的途胜和低端的奇兵再加上一个毫不相干的瑞风MPV。另外还去了三个据说是什么什么的电视明星（反正我很少看电视），男的演过什么“大汉天子”，其中一个女的演过“神医喜来乐”，另一个女的就不记得了。这次虽说是“试车”，但其实就是“秀车”而已，给厂商宣传而已。真正的试车是在这个周末，要去金港汽车公园的场地做专业的试车，下周会奉上专业些的试车报告。这周大家就将就着看“秀车报告”吧： 

现代途胜秀车报告：

酷车：动力强劲，安全有备

国产途胜采用独特的CVVT 2.0升和V6 2.7升发动机，不仅动力强劲，而且舒适、平稳，节油。此次试驾的是其顶配车型2.7V6自动挡途胜，打着车子，怠速情况下发动机噪声非常小，坐在车里几乎听不到声音，在自动挡模式下起步，油门反应灵敏，变速箱反应顺畅，大脚轰油时转速上升速度迅速，推背感比较强，持续加速性比较好。途胜的手动／自动一体变速器（H－Matic运动型）非常好用，可以根据不同的环境和自我的需求，随意切换换挡模式，将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和。 

途胜的操控性非常灵活，采用了四轮独立悬架系统和先进的气压减振器，配合ALL TIME DRIVER智能适时四驱系统，这使得途胜在都市或高速等平坦路面上的舒适性以及越野路面的通过性结合得非常好。在越野性能方面，途胜在设计上达到了最小的前后突出量，非常有利于越野。同时，轻便的助力转向系统轻便准确，让它身手很是灵敏。 

在强力、震撼、兴奋的驾驶感受之外，是途胜良好的安全性保障。途胜采用了计算机辅助设计的刚性吸能车身结构，配备了全部由电脑控制的主动安全设施，包括四通道控制的先进的ABS+EBD系统和可同时控制发动机和制动系统的完全循迹控制系统（FTCS），和Borg Warner电子交互式扭矩管理系统。途胜装备的被动安全措施包括多项碰撞吸能装置和坚固的侧防撞装置，配备了前排正面、侧面气囊以及侧气帘总共6个安全气囊，使得途胜被称为同级别中安全装备最好的车型之一。 

针对中国的具体情况，北京现代途胜做了包括改善催化装置，增加氧传感器、增大碳罐容积、改变催化物质比例等一系列改变，提高了汽油燃烧效果，更加省油，同时也使途胜在国内的使用环境下仍能保证实现欧III排放标准。　

品车：时尚动感，以人为本

见到途胜的第一眼，觉得它跟桑塔菲长得很像，只是个头小了一些，样子也没有那么“肌肉”， 却也显得英气逼人。由前大灯两侧一直延伸到车尾的棱线与腰线以及防擦条一起，为途胜营造出强悍的气势。散热格栅简洁明快，发动机舱盖边缘以及前保险杠的设计富有动感和力度，配合五边形前大灯，使得整个前脸显得咄咄逼人。侧面望去，前保险杠到前风挡，前风挡到车顶，再由车顶到车尾，都有很好的曲线过渡，增强了整车的动感。北美车的简洁和硬朗，欧洲车的随意和浪漫，以及日系车的曲线结构，都在途胜的造型上得到了体现。 

途胜的内部是体现了“轿车＋越野＋MPV”的设计理念。缺少轿车的稳重，但是却多了轿车的舒适，没有MPV的商业化，但是灵活的内部空间利用，完全承袭MPV的特点，没有越野车的刚强但是却有比较充分的动力去适应不同的环境。途胜内饰采用柔和的米黄和灰色的基本色调。造型独特的集中式仪表盘，触手可及的是柔软的真皮、做工精良的合成与塑料材料，中控台和挡把底座上金属质感的装饰条刚体现出了运动气质。比较有特色应该是驾驶席与副驾驶席中间的多功能扶手，可以调高度，并且分格放东西。 

在配置方面，途胜还是坚持了丰富实用的原则。电动门窗、中控锁、电动调节外后视镜以及后风挡电加热除霜装置等自不可少，六碟CD，六声道音响，MP3播放器等相对高级的娱乐配置也都是一应据全。防炫目内后视镜附带电子方向指示，还有可调式助力转向柱、可倾斜滑动的电动天窗、自动巡航系统等配置增添了驾驶乐趣。安装在不同位置的三个电源插座为乘客提供更多的便利。虽然驾驶员座椅高低以及腰托都是手动调节，但调整起来也不费多大事，前排座椅的电加热功能更实用些。

聊车：适合在城市中游弋的SUV

对于北京现代途胜完全可以用“千呼万唤始出来”来形容。途胜于去年的北京车展上首次在国内亮相，其时尚的外形，丰富的配置，卓越的性能，准确的定位就深深的吸引了包括小编在内的相当一部分国内消费者。终于在今年6月北京现代途胜确定上市，使期待已久、跃跃欲试的国内消费者，终于将得偿所愿。 

途胜绝对有资格如此的受欢迎和追捧。5月18日，国际汽车专业评测机构美国J.D POWER的“新车品质满意度” (IQS)调研报告显示，现代途胜以99分的最高分而技压群雄，创下了SUV上市史上的“新车品质满意度”最高纪录，并成为消费者最满意的当年上市新车，途胜成为有史以来唯一一款刚刚上市就获此高分的SUV车型。与此同时，全球著名汽车调查公司美国Strategic Vision公司的综合质量调查（TQI）也传来捷报，途胜超过了包括丰田（RAV-4）、本田（土星-Vue）等在内的其他对手，勇夺紧凑型SUV车型中“综合质量第一名”(TQA)。 

作为一款城市SUV，途胜的最大特色是将大型SUV的运动表现力与城市风格的完美结合，巧妙融合了动感的外观设计与豪华舒适的内饰，在SUV整体风格下形成了能与中高档轿车相媲美的舒适与豪华。途胜不但适合城市驾驶，还能满足运动爱好者展现自我能力和越野激情的需求。途胜所代表的年轻、活力和丰富多彩的生活格调已经在世界范围内取得用户的普遍认可。 

作为一款崭新的车型，途胜无疑将为青睐SUV的国内用户带来了新鲜、强烈的刺激和更加丰富选择，我们也有理由相信承载北京现代殷殷期望与沉沉梦想的途胜，必将为中国的SUV车市带来新一轮的冲击和革新。 

江淮瑞风秀车报告：

酷车 ：瑞风搭载现代原装进口G4 JS引擎，打着火后感觉怠速的时候车身有轻微的震动，车内并没有明显的声音，车身做工和机器的稳定性都很不错，挂入D档，轻踩加速踏板，变速箱与发动机的匹配顺滑，换挡相当平顺。笔者感觉相对于国内其他2.4L引擎，G4 JS还是有相当优势的。前悬为双叉杆式带扭杆弹簧，后悬出于更大载重量及减少后桥空间占用故采取五连杆螺旋弹簧结构，配合低重心全承载式车身，高速行驶稳定性及抗侧倾都有水准表现，胎噪的抑制也相当不错。感觉悬挂的处理就如同车子一样均衡，表现可圈可点，无论高速、低速、加速、制动都很顺，通过不良路面时的震动很小。对于车子较重的瑞风来说，由前碟后鼓改为四轮碟刹，不能不说是一个大进步，刹车踏板行程较小，但很有韧性。刹车的头段力量足够，刹停位置完全在自己的掌控之中，重刹时ABS介入也很及时。4轮对角式ABS系统能够适时侦测每个车轮的转速，在出现紧急制动的时候，该系统则以每秒20次的频率对车轮进行点刹，确保车辆始终都在驾驶者的操控之中。动力辅助转向系统力度适中，转向精确，没有过于敏感的感觉，行驶很顺畅。

品车：空间大是瑞风最具竞争力的优势，4.695米长、1.820米宽的车身内部很宽敞，即使乘员在车内走动也毫无问题。笔者以为瑞风的空间大，得益它的客车底盘，我国的路况差异较大，需要调高底盘以便适应，为了同时保持车的稳定性，瑞风因此而加宽了车体。由于瑞风的轴距比较长，加上宽车体，在稳定性方面有很好的保障。

既为MPV(Multi Purpose Vehicle)，座椅是否有多种排列方式，是否具备高度弹性可变的置物空间是本报试车组考核瑞风的首要参数。4695／1820／1880的车身尺寸下瑞风物尽所用制造出5.72立方米的超大空间。单边侧滑式拉门开关动作来得很顺手，声音也很有质感。标配高级织布座椅，第二排为两个独立座椅，可前后移动，可作360度旋转，与第三排座椅呈会议室排列，并且配置横向滑轨作小幅左右移动。细节方面也很人性化，两各独立座椅均有高度可调扶手来提升舒适性指数。高功率空调采前后分离控制，于第二排座椅左侧面板处有三个控制按扭加一个杯架。另外，在后排头顶处、脚边均设有空调出风口，制冷很快。第三排座椅的腿步空间也相当富足，第二排座椅前移可形成一个相当不错的载物平台。由于较高的离地间隙，轮拱处的空间浪费也得到了很好的协调。正是这样，瑞风在过弯时表现得非常稳定。后悬采用多钢片弹簧，虽然硬了一点，但配合宽大的车身造就了小侧倾的转弯效果。

 

聊车：在国内一项“你喜欢开什么样的车”的民意调研中，55%的人表示喜欢开多功能车，22%的人喜欢开越野车，13%的人喜欢开面包车，而真正喜欢开轿车的人只有10%。在这样的大环境下，江淮瑞风于2002年开始进军狼烟四起的MPV市场，在此后的3年时间里瑞风销售业绩一直不俗。而在04年岁尾，为了进一步巩固市场，江淮汽车推出升级系列瑞风-Ⅱ。

瑞风Ⅱ源自韩国现代公司最新版H1，前脸宽大，线条粗犷，前大灯棱角分明，格外有神，外型威武、豪放，充满了活力。采用前后轮盘式制动系统，制动有力。在瑞风Ⅱ身上，电子装备更加齐全，设备更加先进，6碟3屏DVD营造了一个舒适、悠闲的乘坐空间，倒车雷达系统使得车子停放、出入各种场所更加随心所欲。

笔者试驾的瑞风Ⅱ豪华公务版配置两个双层开启式电动天窗。后视镜上方的按纽可控制两个天窗的开启。后排天窗也可单独控制。电调后视镜、油箱内开等功能键的使用都很方便，如同并不丰富的配置都以实用性为主题。轿车化的流线型中控台材质做工都值得称道，以黑色系铺陈，DVD机、空调控制按纽、置物盒排列有序。打开第二座排上的超大天窗，则更能体会到瑞风的“商务驾乘感”。 

猎豹奇兵秀车报告：

酷车：配置齐全的全能战士

猎豹奇兵配备了四川绵阳新晨动力生产的4RB1直列四缸单顶置凸轮轴发动机，排量为2438ml。转动钥匙打着车子，怠速状态下发动机运转平稳，声音低沉，5速手动变速箱使起步和加速没有自动挡车型的拖沓感觉，挡位很清晰。随着发动机的轰鸣，轻抬离合，可以感到车身猛地一蹿就冲了出去。车子在十三陵地区多弯路段跑起来显得十分轻松，车速始终保持在80公里/小时左右，一路上，感觉转向系统相当不错，路感明显，操控过弯并线超车也比较准确。猎豹奇兵对声噪和胎噪的抑制做得不错，发动机在高转速情况虽有轻微噪音传入座舱，但声音并不高亢，传入耳中不会给你烦躁感。只是加速过弯道的过程中，车身侧倾感觉比较明显。但也在风险规避在合理范围内。在颠簸路面上，车子的减震效果表现不错，该车前桥为双横臂，扭杆弹簧独立悬架结构带横向稳定杆液压筒式双向作用减震器；后桥为纵置半椭圆钢板弹簧,带横向稳定杆液压筒式双向作用减震器。在凸凹不平的路面，该车的减振系统表现得很好，悬挂吸收了大幅振动，坐在车内能感觉到起伏，却没有大的颠簸。 

猎豹奇兵的最小离地间隙达到200mm，这是指满载的情况下，同时它的接近角和离去角分别为40.5度和26.5度，从这一点不难看出猎豹奇兵足以应付通常的复杂路面。值得一提的是猎豹奇兵的刹车，毕竟要让能把这个自重达到1.75吨的庞然大物及时停住不是件容易的事。猎豹奇兵采用前盘后鼓的制动模式。开始笔者踩下制动踏板的时候反应并不剧烈，随着踩踏力的加大，制动力逐渐加强，感觉制动时相当平稳。

品车：内外兼修的车坛新锐

猎豹奇兵的外观威猛，高大，线条分明的车身轮廓，圆滑而硬朗的线条刻画出越野车粗犷的风格，威武的保险杠和大灯霸气十足。笔者把一整套旅行桌椅搬入猎豹奇兵的后车厢内，竟没有任何拥挤的感觉。原来大尺寸车身保证了猎豹奇兵宽敞的内部空间，奇兵长(含备用胎) 4700mm、宽1760mm、高1880m的尺寸以及2725mm的轴距使后座乘员的腿部空间接近B级轿车，跳如座舱，立刻感受到了宽大车身尺寸带来的好处，笔者超过1.8米的身高坐在车内感觉相当舒适。而即使将前排座椅调至最后，第二排乘客也不会出现顶膝现象。前排座椅采用手动调节，方向盘也可上下调节，第二排座椅位置稍高一点，但头部丝毫不会感到压抑，这也是SUV车型的流行做法，座椅可折叠，增加储物空间。奇兵后排座椅可以放倒，使乘坐和载物空间变得很灵活。性价比对猎豹说一向不是问题。防撞吸能车身、车门防撞加强钢梁、安全气囊以及前排三点式安全带极大的提升了车辆的安全性能，而环保空调、儿童保护锁、可调角度方向盘等人性化装备在猎豹奇兵身上都能找到。此外油箱内部开启装置和车内后部空调控制系统等也被长丰猎豹首次应用在经济型SUV上。当然，作为一款经济型SUV，油耗自然也是消费者关注的焦点，等速百公里10.5升的油耗必将为猎豹奇兵在消费者当中挣足印象分。

聊车：高性价比的夺宝奇兵

在6月9日开幕的北京工体车博会上“猎豹奇兵”第一次在北京登台亮相，引来了无数参观人群的驻足观赏。猎豹奇兵是长丰汽车独家最新研发的经济型SUV。猎豹奇兵的上市也是国内第一大越野车制造商长丰汽车首次涉足经济型SUV市场。顾名思义，“猎豹奇兵”被长丰汽车寄寓为打入低端市场的一支夺宝奇兵。记者有幸通过此次的试车活动，对它进行了一番品味。 

虽然被定位为经济型SUV，但在内部空间和车辆配置上猎豹奇兵却有自己的独到之处。相较于其它低端SUV而言，只设五座的“猎豹奇兵”车身内部空间更宽大，一坐进车里，感觉座位比普通轿车高出不少，视野豁然开朗。由于轴距长达2.725米，车身高度也达到1.88米，感觉内部空间十分宽敞。除了宽敞的空间“猎豹奇兵”的配置比也令人侧目，可调角度方向盘、CD机、中控锁自不用说，儿童保护锁、尾门雨刮器、环保空调等配置能让人体会到奇兵对驾乘者的细心呵护；加之防撞吸能车身、车门防撞加强钢梁、安全气囊以及三点式安全带所带来的高安全系数，“猎豹奇兵” 的高性价比怎能不令消费者想入非非？ 

在油耗方面，猎豹奇兵与其它低端SUV车差不多，而排放标准处于领先地位，达到了国家要求的"欧洲Ⅱ号"标准。比一般低端SUV车略重的整车质量，也使得车辆安全性大大提高。

这次拍摄的一些图片：

http://photo.blogchina.com/photoblog/PimCtrl?userID=720460

- 作者： 枫雪无涯 访问统计：　2005年06月28日, 星期二 17:16 加入博采